info@turbochargers-shop.com
Logi sisse
Reklamatsioonid
Ostes turbokompressori veebipoest TURBOCHARGERS-SHOP.COM, võite olla kindel, et tegite õige valiku. Oleme kogenud tarnija, mistõttu tagame professionaalse teeninduse kogu reklamatsiooniprotsessi vältel. Teeme kõik endast oleneva, et teie juhtum lahendataks kiiresti ja edukalt.
Arvestades toote spetsiifikat nagu turbokompressor ja paljusid selle nõuetekohast tööd mõjutavaid tegureid, viib reklamatsiooniga hõlmatud turbode kontrolli läbi spetsialiseeritud keskus, mis omab turbokompressorite tootjate volitust. Keskus tuvastab, kas tootel on tootmisdefekt või on kahjustus/rike tekkinud ebaõige paigalduse või ekspluateerimise tagajärjel. Iga kontroll lõpeb ekspertiisiaktiga, mis sisaldab juhtumi üksikasjalikku tehnilist kirjeldust ja juurde lisatud gedetailleerituid fotosid.
Kuidas reklamatsiooniprotsess toimib?
1. Võtke meiega ühendust
Enne meiega ühenduse võtmist valmis seadke tellimuse number ja arve number ning seejärel kirjutage aadressile: info@turbochargers-shop.com
2. Taotluse esitamine
Võtame teie taotluse vastu. Saadame teile reklamatsioonivormi või saate selle alla laadida siit. Täitke vorm.
3. Reklameritava toote kättesaamine
Korrraldame kulleri*, kes võtab teilt turbokompressori vastu. Ärge unustage toodet pakkimisel nõuetekohaselt kaitsta ning lisada väljatükitud ja täidetud vorm koos allkirjastatud garantiikaardi ja ostutõendi (arve) koopiaga.
4. Ekspertiis
Spetsialiseeritud hoolduskeskus viib läbi turbokompressori kontrolli ja koostab ekspertiisi.
5. Otsus
Teeme otsuse, millest teavitame teid e-posti teel. Saate reklamatsiooniakti, mis on koostatud hoolduskeskuse ekspertiisi alusel.
Positiivne otsus
Asendamine
Võite otsustada toote asendamise kasuks uue vastu.
Raha tagastamine
Kui otsustate raha tagastamise kasuks, kantakse see teie osutatud pangakontole või kaardile, millelt makse tehti.
Negatiivne otsus
Toote tagastamine
Kui otsustate toote tagastamise kasuks, saadetakse see teie osutatud aadressile. Tarnekulud katab ostja**.
Remont / Parandamine
Pakume toote remonti hinnaga, mis vastab kuludele, mida peame kandma turbokompressori töökorda seadmiseks.
Uue toote ostmine koos reklamitud toote tagastamisega
Võite otsustada uue turbokompressori ostmise kasuks koos võimalusega vähendada hinda kahjustatud toote väärtuse võrra. Individuaalne hinnapakkumine.
Utiliseerimine
Kui otsustate utiliseerimise kasuks, hävitatakse toode hoolduskeskuses vastavalt kehtivatele keskkonnakaitse nõuetele.
*Eeldame, kad kliendil on reklamatsiooni esitamisel õigus, mistõttu kanname reklameeritud toote kättesaamise kulud ise. Tasuta tarne tingimuseks on eseme kättesaamine meie poolt tellitud kulleri kaudu.
**Negatiivse otsuse korral kannab uue tarne kulud Ostja.
Mida teha, kui saadetis on kättesaamisel kahjustatud?
Kui tuvastate kauba kättesaamisel kullerilt, et saadetis on kahjustatud, koostage tema juuresolekul kahjuakt (iga kuller kannab seda kaasas). Korrektselt koostatud akt on garantiireklamatsiooni aluseks.
Kas reklamatsiooniga kaasnevad lisatasud?
Lisatasud võivad tekkida reklamatsiooni negatiivse otsuse korral (uue tarne kulu, toote remont).
Kas reklamatsiooniga kaasnevad lisatasud?
Lisatasud võivad tekkida reklamatsiooni negatiivse otsuse korral (uue tarne kulu, toote remont).
Kes kannab turbokompressori eemaldamise/uuesti paigaldamise kulud?
Kuni reklamatsiooniotsuse tegemiseni kannab kõik toote eemaldamise/paigaldamisega seotud kulud Ostja. Positiivse otsuse korral võib Klient taotleda toote reklamatsiooniga seotud kantud kulude hüvitamist.
ODR-platvorm
Tarbijana saate kasutada kohtuväliseid reklamatsioonide läbivaatamise ja nõuete esitamise võimalusi ka ODR-platvormi kaudu. Selle platvormi eesmärk on hõlbustada sõltumatut, erapooletut, läbipaistvat, tõhusat, kiiret ja õiglast kohtuvälist internetipõhist vaidluste lahendamist tarbijate ja ettevõtjate vahel seoses lepinguliste kohustustega, mis tulenevad Euroopa Liidus elavate tarbijate ja EL-is asuvate ettevõtjate vahel sõlmitud e-ostu-müügi- või teenuslepingutest.
Vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu 21. mai 2013. aasta määruse (EL) nr 524/2013 artikli 14 lõigetele 1-2 võivad tarbijad kasutada interneti teel sõlmitud ostu-müügi- või teenuslepingutega seotud vaidluste kohtuvälist lahendamist.
Euroopa ODR-platvorm on interaktiivne veebisait, mille kaudu saate Tarbijana esitada oma kaebuse. Elektrooniline link ODR-platvormile: ec.europa.eu/consumers/odr.
MEHAANILISED KAHJUSTUSED / ALUS NEGATIIVSE OTSUSE TEGEMISEKS
1. Kahjustus võõrkeha tõttu
Tööratta või kompressoriratta kõverdunud või täkkeline laba kuulub kahjustuste hulka, mida põhjustab sisselaske- või väljalaskekorpusesse sattunud võõrkeha.
Võimalikud põhjustajad:
- mutrid/poldid/kivid/liiv/kõva element, mis on jäetud õhu ülelaadimissüsteemi,
- mootori purunenud osad,
- õhufiltri hilinenud vahetus,
- murdunud ühenduselemendid või muud objektid, mis on sattunud seadme sisemusse.
Kontrollida tuleb õhu sisselaskekanalit ja väljalaskekollektorit võõrkehade suhtes. Tuvastada ja kõrvaldada kahjustuste põhjus. Kontrollida ja puhastada sisselaske- ja väljalaskesüsteemi. Vahetada õhufiltri element.
2. ÕLIRÕHU PUUDUJÄÄK (MÄÄRIMISE PUUDUMINE)
Pikaajaline õlirõhu puudujääk põletab ja kahjustab laagrite ning turbokompressori tööratta pinda. Samuti põhjustab see nende komponentide termilist värvimuutust.
Võimalikud põhjustajad:
- kahjustatud õlipump,
- umbmistunud, murdunud või paindunud turbokompressori määrdetoru,
- madal õlitase karteris,
- määrdesüsteemi halva funktsioneerimine,
- sõiduki pikaajaline sõit suure maastikukalde all.
Kontrollida/vahetada õlipump koos ülevooluklapiga. Kontrollida määrdesüsteemi koos toruga, mis vastutab turbokompressori määrimise eest. Puhastada ja kontrollida karteripõhja seisukorda - mõlkide korral vahetada uue vastu.
3. KATKESTUSED ÕLIGA VARUSTAMISEL
Korduvad lühikesed katkestused (4-5 sek) võivad põhjustada laagripindade põlemist ja poleerumist.
Võimalikud põhjustajad:
- õli ja õlifiltri ebaõige vahetuse tagajärg (turbokompressori kuivkäivitus),
- turbokompressori vahetus ilma seda eelnevalt õliga täitmata,
- sõidukit ei ole pikka aega kasutatud,
- madal õlirõhk, mida põhjustab määrdesüsteemi halb funktsioneerimine,
- mootori ebaõige käivitamine pärast turbokompressori vahetust või taastamist,
- õli saastumine (nt kütus või glükool).
Kontrollida/vahetada õlipump. Kontrollida määrdesüsteemi koos toruga, mis vastutab turbokompressori määrimise eest. Kahjustuste vältimiseks pärast sõiduki pikaajalist seismist tuleb mootor mõneks sekundiks käivitada, välja lülitada ja seda toimingut mitu korda korrata, et torud ja turbokompressor ise täielikult õliga täita ning need õhutada.
4. SAASTUNUD ÕLI
Must õli põhjustab sügavaid kriimustusi turbokompressori laagritel.
Võimalikud põhjustajad:
- ummistunud, kahjustatud või madala kvaliteediga õlifilter,
- mootori kulumine ja selle kahjustatud osade tekkimise võimalus,
- õlifiltri rikkis ülevooluklapp,
- madala kvaliteediga mootoriõli,
- liiga kaua vahetamata jäetud mootoriõli.
Seda tüüpi kahjustusi saab vältida, kasutades ja vahetades regulaarselt kvaliteetseid õlisid ja filtreid. Pidage meeles neid regulaarselt vahetada vastavalt tootja soovitustele või veelgi sagedamini!
5. MUUTUVA GEOMEETRIA MEHHANISMI KAHJUSTUS
Muutuva geomeetria kinni jäänud või põlenud labad on sagedaseks turbokompressori ülelaadimise või ülelaadimise puudumise põhjuseks. Muutuvale geomeetriale kogunenud õlinõe tõttu võib auto minna avariirežiimi ning selle võimsus võib märgatavalt langeda.
Võimalikud põhjustajad:
- kahjustatud/rikkis tahkete osakeste filter (nn DPF/FAP) või katalüsaator,
- kahjustatud pihustid,
- liigne õli lekkivast mootori plokikaanest, klapitihenditest või tihendusrõngastest,
- turbokompressori rikkis täiturmehhanism (aktuaator) või juhtplokk,
- pidev sõitmine lühikestel vahemaadel madalatel kiirustel.
Tuleb õigesti diagnoosida kahjustuse põhjus ja see kõrvaldada. 99% juhtudest on põhjuseks mõni ülalnimetatutest. Muutuva geomeetria mehhanismi rikke vältimiseks soovitame kontrollida: tahkete osakeste filtrit, pihusteid ja õlirõhku. Soovitame regulaarselt teha pikemaid sõite, mille käigus on mehhanismil võimalus kuumeneda ja nõest vabaneda.
6. Ülekuumenemine
Kõrgem temperatuur, mis kandub turbokompressori väljalaskekorpuselt üle südamikukorpusele, soodustab õli põlemist ja põhjustab sõlme laagrite korrosiooni. Heitgaaside liiga kõrge temperatuur või mootori liiga kiire välja lülitamine pärast töö lõpetamist põhjustab õli põlemisel tekkiva süsiniku nakupljamise. Kahjustustele on eelkõige vastuvõtlikud tööratta tihendusrõngas koos selle asukohaga (turbiini võlli soon) ja turbolaager. Söestunud õli blokeerib ka õli äravoolu ning selle kogunemine põhjustab hõõrdumist, mis viib seadme üksikute osade paindumiseni või pragunemiseni. Ülekuumenemise tõttu võib tekkida ka mootori isesüttimine.
Võimalikud põhjustajad:
- halva kvaliteediga mootoriõli,
- mootori liiga kiire väljalülitamine pärast intensiivset tööd,
- ummistunud või kulunud õhufilter,
- õhu ja heitgaaside läbipuhked,
- harva vahetatav mootoriõli,
- kahjustatud või rikkis pihustid,
- defektne määrdesüsteem,
- defektne õli äravoolusüsteem (mootori karteri ebaõige õhutamine / karterituulutus).
7. Õli sisselaskesüsteemist
Mootoriõli, mis satub turbokompressorisse sisselaskesüsteemi poolt, viib kõige sagedamini õlisadestise kogunemiseni turbokompressori tööratta tihenduskohta. Kogunenu põlenud õli põhjustab laagri ja tööratta soone (tööratta tihendusrõnga asukoht) kulumist, mis viib selle rõnga "väljapuhkumiseni".
Sisselaskesüsteem - mootori kopsud
Sisselaskesüsteem vastutab mootorisse õhu (otsese kütusesissepritsega sõlgedes) või kütuse-õhu segu (kaudse sissepritsega mootorites) tarnimise eest. Tõelised probleemid tekivad siis, kui sisselaskesüsteemi hakkab kogunema mootoriõli. Mitte mingil juhul ei tohiks see seal olla!
Rikkis karterituulutus
Õli kogunemise põhjuseks sisselaskes, mida mehaanikud sageli eiravad, on valesti toimiv karterituulutus. Karterituulutuse ülesandeks on karteri õhutamine. Koos karterist väljatõmmatava õhuga imetakse sisse ka mootoriõli (väikestes kogustes). Probleem seisneb selles, et pärast paariaastast ekspluateerimist karterituulutuses asuv õlieraldaja lakkab korralikult töötamast ja laseb turbokompressori sisselasketorustikku õhku koos õliaurudega. Tulemusena surub kompressor vahejahuti (intercooleri) torusse õhku koos õliga.
KULUNUD KOLVIRÕNGAD / LÄBIPUHKED MOOTORIS
Õli olemasolu sisselaskesüsteemis võib olla ka kulunud kolvirõngaste tulemus, mille tagajärjel puhutakse õli sisselaskesüsteemi. Kui auto mootor vajab tõepoolest kolvirõngaste vahetust, tasub kontrollida ka selle ülejäänud komponente (plokikaant). Võib nimelt selguda, et natuke aega pärast rõngaste vahetust tuleb mootor uuesti lahti võtta, et kõrvaldada järgmine rike.
LIIGA SUUR ÕLIKOGUS MOOTORIS
Õli sisselaskesüsteemi sattumise põhjuseks võib olla ka selle liiga suur kogus mootoris. Hoolduskeskused valavad mootorisse väga sageli liiga palju õli, enamasti lühikese aja tõttu, mida nad saavad sõidukile pühendada. Enne kui õli mootorist täielikult välja voolab, valavad nad sisse tootja poolt soovitatud koguse. Just siis tõuseb järsult risk õli tekkimiseks karterituulutusse, mis toimetab selle sisselaskesüsteemi.
